1. Szczelina powietrzna między stojanem a wirnikiem silnika jest bardzo mała, co łatwo powoduje kolizję między stojanem a wirnikiem.
W średnich i małych silnikach szczelina powietrzna wynosi zwykle od 0,2 mm do 1,5 mm.Gdy szczelina powietrzna jest duża, prąd wzbudzenia musi być duży, co wpływa na współczynnik mocy silnika;jeśli szczelina powietrzna jest zbyt mała, wirnik może ocierać się lub kolidować.Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na poważne przekroczenie tolerancji łożyska oraz zużycie i odkształcenie wewnętrznego otworu pokrywy końcowej, różne osie podstawy maszyny, pokrywy końcowej i wirnika powodują zamiatanie, które może łatwo spowodować silnik może się nagrzać lub nawet spalić.Jeśli okaże się, że łożysko jest zużyte, należy je wymienić na czas, a pokrywę końcową należy wymienić lub wyszczotkować.Prostszą metodą obróbki jest włożenie tulei na pokrywę końcową.
2. Nienormalne wibracje lub hałas silnika mogą łatwo spowodować nagrzewanie się silnika
Ta sytuacja dotyczy drgań powodowanych przez sam silnik, z których większość jest spowodowana złym wyważeniem dynamicznym wirnika, a także słabymi łożyskami, wygięciem obracającego się wału, różnymi środkami osiowymi pokrywy końcowej, podstawy maszyny i wirnika , luźne elementy mocujące lub nierówny fundament instalacji silnika, a instalacja nie jest na swoim miejscu.Może to być również spowodowane zakończeniem mechanicznym, które należy wykluczyć w określonych okolicznościach.
3. Łożysko nie działa prawidłowo, co z pewnością spowoduje nagrzewanie się silnika
To, czy łożysko działa normalnie, można ocenić na podstawie słuchu i temperatury.Użyj dłoni lub termometru, aby wykryć koniec łożyska i określić, czy jego temperatura mieści się w normalnym zakresie;możesz również użyć pręta odsłuchowego (pręt miedziany), aby dotknąć obudowy łożyska.Jeśli usłyszysz dźwięk uderzenia, oznacza to, że jedna lub kilka piłek może zostać zgniecionych.Syczący dźwięk oznacza, że olej smarujący łożyska jest niewystarczający, a silnik należy wymieniać smarem co 3000 do 5000 godzin pracy.
4. Napięcie zasilania jest zbyt wysokie, wzrasta prąd wzbudzenia i silnik się przegrzewa
Nadmierne napięcia mogą naruszyć izolację silnika, narażając go na ryzyko awarii.Gdy napięcie zasilania jest zbyt niskie, moment elektromagnetyczny zostanie zmniejszony.Jeśli moment obciążenia nie zostanie zmniejszony, a prędkość wirnika będzie zbyt niska, wzrost współczynnika poślizgu spowoduje przeciążenie i nagrzanie silnika, a długotrwałe przeciążenie wpłynie na żywotność silnika.Gdy napięcie trójfazowe jest asymetryczne, to znaczy, gdy napięcie jednej fazy jest wysokie lub niskie, prąd określonej fazy będzie zbyt duży, silnik będzie się nagrzewał, a jednocześnie moment obrotowy będzie zmniejszy się i zostanie wyemitowany dźwięk „buczenia”, który na długo uszkodzi uzwojenie.
Krótko mówiąc, bez względu na to, czy napięcie jest zbyt wysokie, zbyt niskie lub napięcie jest asymetryczne, prąd wzrośnie, a silnik nagrzeje się i uszkodzi silnik.Dlatego zgodnie z normą krajową zmiana napięcia zasilania silnika nie powinna przekraczać ± 5% wartości znamionowej, a moc wyjściowa silnika może utrzymać wartość znamionową.Napięcie zasilania silnika nie może przekraczać ±10% wartości znamionowej, a różnica między napięciami zasilania trójfazowego nie powinna przekraczać ±5% wartości znamionowej.
5. Zwarcie uzwojenia, zwarcie międzyzwojowe, zwarcie międzyfazowe i obwód otwarty uzwojenia
Po uszkodzeniu izolacji między dwoma sąsiednimi przewodami w uzwojeniu, dwa przewody zderzają się, co nazywa się zwarciem uzwojenia.Zwarcie uzwojenia, które występuje w tym samym uzwojeniu, nazywane jest zwarciem międzyzwojowym.Zwarcie uzwojenia występujące między dwoma uzwojeniami fazowymi nazywane jest zwarciem międzyfazowym.Bez względu na to, który z nich jest, zwiększy prąd jednej lub dwóch faz, spowoduje lokalne nagrzewanie i uszkodzenie silnika z powodu starzenia się izolacji.Otwarty obwód uzwojenia odnosi się do usterki spowodowanej pęknięciem lub spaleniem uzwojenia stojana lub wirnika silnika.Niezależnie od tego, czy uzwojenie jest zwarte, czy otwarte, może to spowodować nagrzanie lub nawet spalenie silnika.Dlatego należy go zatrzymać natychmiast po tym, jak to się stanie.
6. Materiał przecieka do wnętrza silnika, co zmniejsza izolację silnika, zmniejszając w ten sposób dopuszczalny wzrost temperatury silnika
Materiały stałe lub kurz dostające się do silnika ze skrzynki przyłączeniowej dostaną się do szczeliny powietrznej między stojanem a wirnikiem silnika, powodując omiatanie silnika, aż do zużycia izolacji uzwojenia silnika, powodując uszkodzenie lub złomowanie silnika .Jeśli czynnik płynny i gazowy przedostanie się do silnika, bezpośrednio spowoduje to upadek izolacji silnika i wyłączenie.
Ogólne wycieki cieczy i gazów mają następujące objawy:
(1) Wycieki z różnych pojemników i rurociągów transportowych, wycieki z uszczelnień korpusu pompy, sprzętu do płukania i gruntu itp.
(2) Po wycieku oleju mechanicznego dostaje się on do silnika przez szczelinę przedniej obudowy łożyska.
(3) Uszczelki olejowe, takie jak reduktor podłączony do silnika, są zużyte, a mechaniczny olej smarujący dostaje się wzdłuż wału silnika.Po nagromadzeniu się wewnątrz silnika farba izolacyjna silnika rozpuszcza się, tak że wydajność izolacji silnika jest stopniowo zmniejszana.
7. Prawie połowa przepaleń silnika jest spowodowana brakiem pracy fazowej silnika
Brak fazy często powoduje, że silnik nie działa lub obraca się powoli po uruchomieniu lub generuje „brzęczący” dźwięk, gdy moc nie obraca się, a prąd wzrasta.Jeśli obciążenie na wale nie zmienia się, silnik jest poważnie przeciążony, a prąd stojana będzie 2 razy większy od wartości znamionowej lub nawet wyższy.W krótkim czasie silnik nagrzeje się lub nawet przepali.spowodować utratę fazy.
Główne powody są następujące:
(1) Awaria zasilania jednofazowego spowodowana awariami innych urządzeń na linii elektroenergetycznej spowoduje, że inne urządzenia trójfazowe podłączone do linii będą działać bez fazy.
(2) Jedna faza wyłącznika lub stycznika jest poza fazą z powodu przepalenia napięcia polaryzacji lub słabego styku.
(3) Zanik fazy spowodowany starzeniem, zużyciem itp. linii zasilającej silnik.
(4) Jednofazowe uzwojenie silnika jest otwarte lub złącze jednofazowe w skrzynce przyłączeniowej jest poluzowane.
8. Inne niemechaniczne przyczyny awarii elektrycznych
Wzrost temperatury silnika spowodowany innymi niemechanicznymi usterkami elektrycznymi może również prowadzić w ciężkich przypadkach do awarii silnika.Jeśli temperatura otoczenia jest wysoka, silnik nie ma wentylatora, wentylator jest niekompletny lub brakuje osłony wentylatora.W takim przypadku należy zapewnić wymuszone chłodzenie, aby zapewnić wentylację lub wymianę łopatek wentylatora, w przeciwnym razie nie można zagwarantować normalnej pracy silnika.
Podsumowując, aby zastosować właściwą metodę usuwania usterek silnika, konieczna jest znajomość charakterystyki i przyczyn typowych usterek silnika, poznanie kluczowych czynników oraz przeprowadzanie regularnych przeglądów i konserwacji.W ten sposób możemy uniknąć objazdów, zaoszczędzić czas, jak najszybciej rozwiązywać problemy i utrzymywać silnik w normalnym stanie roboczym.Aby zapewnić normalną produkcję warsztatu.
Czas postu: 13 czerwca 2022 r