Ruszaj małymi rączkami i trzymaj się z dala od irytujących awarii silnika?
1. Nie można uruchomić silnika
1. Silnik nie obraca się i nie ma dźwięku.Powodem jest to, że w zasilaniu lub uzwojeniu silnika występuje przerwa w obwodzie dwufazowym lub trójfazowym.Najpierw sprawdź napięcie zasilania.Jeśli nie ma napięcia w trzech fazach, usterka występuje w obwodzie;jeśli napięcia trójfazowe są zrównoważone, usterka leży w samym silniku.W tym czasie można zmierzyć rezystancję uzwojeń trójfazowych silnika, aby znaleźć uzwojenia z fazą otwartą.
2. Silnik nie obraca się, ale słychać „buczenie”.Zmierzyć zacisk silnika, jeśli napięcie trójfazowe jest zrównoważone, a wartość znamionową można ocenić jako poważne przeciążenie.
Kroki kontroli są następujące: najpierw usuń obciążenie, jeśli prędkość i dźwięk silnika są normalne, można ocenić, że przeciążenie lub mechaniczna część obciążenia jest uszkodzona.Jeśli nadal się nie obraca, możesz ręcznie obrócić wał silnika.Jeśli jest bardzo ciasny lub nie może się obracać, zmierz prąd trójfazowy.Jeśli prąd trójfazowy jest zrównoważony, ale jest większy niż wartość znamionowa, może się zdarzyć, że mechaniczna część silnika jest zablokowana i silnik Brak oleju, rdza łożyska lub poważne uszkodzenie, pokrywa końcowa lub pokrywa olejowa są zainstalowany zbyt ukośnie, wirnik i otwór wewnętrzny zderzają się (zwane również zamiataniem).Jeśli trudno jest ręcznie obrócić wał silnika pod pewnym kątem lub jeśli słychać okresowy dźwięk „chacha”, można to ocenić jako omiatanie.
Przyczyny to:
(1) Szczelina między wewnętrznym i zewnętrznym pierścieniem łożyska jest zbyt duża i łożysko wymaga wymiany
(2) Komora łożyska (otwór łożyska) jest zbyt duża, a wewnętrzna średnica otworu jest zbyt duża z powodu długotrwałego zużycia.Środkiem awaryjnym jest galwanizacja warstwy metalu lub dodanie tulei lub wybicie kilku małych punktów na ściance komory łożyska.
(3) Wał jest wygięty, a pokrywa końcowa jest zużyta.
3. Silnik obraca się powoli i towarzyszy mu „buczenie”, a wał wibruje.Jeśli zmierzony prąd jednej fazy wynosi zero, a prąd dwóch pozostałych faz znacznie przekracza prąd znamionowy, oznacza to, że jest to praca dwufazowa.Powodem jest to, że jedna faza obwodu lub zasilania jest otwarta lub jedna faza uzwojenia silnika jest otwarta.
Kiedy jedna faza małego silniczka jest otwarta, można to sprawdzić megaomomierzem, multimetrem lub lampką szkolną.Podczas sprawdzania silnika z połączeniem w gwiazdę lub trójkąt, połączenia uzwojeń trójfazowych muszą być zdemontowane, a każda faza musi zostać zmierzona pod kątem przerwy w obwodzie.Większość uzwojeń silników średniej mocy wykorzystuje wiele przewodów i jest połączona równolegle wokół wielu gałęzi.Bardziej skomplikowane jest sprawdzenie, czy kilka przewodów nie jest uszkodzonych lub odłączona jest gałąź równoległa.Często stosuje się metodę bilansu prądu trójfazowego i metodę rezystancji.Generalnie, gdy różnica między wartościami prądu trójfazowego (lub rezystancji) jest większa niż 5%, faza z małym prądem (lub dużą rezystancją) jest fazą obwodu otwartego.
Praktyka wykazała, że zwarcie obwodu otwartego silnika występuje najczęściej na końcu uzwojenia, złączu lub przewodzie.
2. Podczas uruchamiania przepalił się bezpiecznik lub przekaźnik termiczny jest odłączony
1. Kroki rozwiązywania problemów.Sprawdź, czy przepustowość bezpiecznika jest odpowiednia, jeśli jest za mała, wymień na odpowiedni i spróbuj ponownie.Jeśli bezpiecznik nadal się przepala, sprawdź, czy pasek napędowy nie jest zbyt napięty lub obciążenie nie jest zbyt duże, czy nie ma zwarcia w obwodzie oraz czy sam silnik nie jest zwarty lub uziemiony.
2. Metoda sprawdzania zwarcia doziemnego.Za pomocą megaomomierza zmierzyć rezystancję izolacji uzwojenia silnika względem ziemi.Gdy rezystancja izolacji jest mniejsza niż 0,2MΩ, oznacza to, że uzwojenie jest mocno zawilgocone i należy je wysuszyć.Jeśli rezystancja wynosi zero lub lampa kalibracyjna ma jasność zbliżoną do normalnej, faza jest uziemiona.Uziemienie uzwojenia zwykle występuje na wylocie silnika, otworze wlotowym linii elektroenergetycznej lub szczelinie przedłużającej uzwojenia.W tym drugim przypadku, jeśli okaże się, że zwarcie doziemne nie jest poważne, między rdzeń stojana a uzwojenie można włożyć bambus lub papier izolacyjny.Po stwierdzeniu braku uziemienia można go owinąć, pomalować farbą izolującą i wysuszyć, a po przejściu kontroli można go dalej używać.
3. Metoda kontroli pod kątem zwarcia uzwojenia.Za pomocą megaomomierza lub multimetru zmierzyć rezystancję izolacji między dowolnymi dwiema fazami na oddzielnych liniach łączących.Jeśli jest nawet bliskie zeru poniżej 0,2Mf, oznacza to, że mamy do czynienia z zwarciem międzyfazowym.Zmierz odpowiednio prądy trzech uzwojeń, faza z największym prądem jest fazą zwarcia, a detektor zwarć może być również użyty do sprawdzenia zwarć międzyfazowych i międzyzwojowych uzwojeń.
4. Metoda oceny czoła i końca uzwojenia stojana.Podczas naprawy i sprawdzania silnika konieczna jest ponowna ocena głowicy i ogona uzwojenia stojana silnika, gdy gniazdo jest zdemontowane i zapomniane o oznaczeniu lub gdy oryginalna etykieta zostanie utracona.Zasadniczo można zastosować metodę kontroli magnetyzmu szczątkowego cięcia, metodę kontroli indukcyjnej, metodę wskazania diody i metodę bezpośredniej weryfikacji linii zmiany.Wszystkie pierwsze kilka metod wymagają pewnych przyrządów, a mierniczy musi mieć pewne doświadczenie praktyczne.Zasada bezpośredniej weryfikacji zmiany główki nici jest stosunkowo prosta, bezpieczna, niezawodna i intuicyjna.Użyj bloku omowego multimetru, aby zmierzyć, które dwa końce drutu są jedną fazą, a następnie arbitralnie zaznacz początek i ogon uzwojenia stojana.Trzy głowy (lub trzy ogony) zaznaczonych liczb są odpowiednio podłączone do obwodu, a pozostałe trzy ogony (lub trzy ogony) są połączone ze sobą.Uruchom silnik bez obciążenia.Jeśli rozruch jest bardzo powolny, a hałas jest bardzo głośny, oznacza to, że głowa i ogon jednej fazy uzwojenia są odwrócone.W tym momencie należy natychmiast odciąć zasilanie, odwrócić położenie złącza jednej z faz, a następnie włączyć zasilanie.Jeśli nadal jest taki sam, oznacza to, że faza przełączania nie jest odwrócona.Odwróć początek i koniec tej fazy i przełącz pozostałe dwie fazy po kolei w ten sam sposób, aż dźwięk rozruchu silnika będzie normalny.Ta metoda jest prosta, ale powinna być stosowana tylko w przypadku małych i średnich silników, które umożliwiają bezpośredni rozruch.Tej metody nie można stosować w przypadku silników o dużej mocy, które nie pozwalają na bezpośredni rozruch.
Czas postu: 01-04-2022